Первое домкратим правую сторону и выставляем на чурки. Снимаем колесо, и пластиковый подкрылок. Сверху под капотом, снимаем патрубок турбины, свечные колпачки и катушки ну естественно отсоединяем электроразъемы которые нам мешают. И крышку клапанов долой. По сути эта операция нужна только для того чтобы найти отверстие для фиксации маховика. Чтобы к нему подобраться нужно снять металлическую термозащиту выпускного колектора (два болта и гайка). Справа под коллектором в блоке есть отверстие, оно заткнуто резиновым чепиком. Ещё одна операция, нужно открутить защиту двигателя снизу, лучше это делать на яме. Но можно и на полу, просто позаботится о безопасности. Чтобы машина на чурках стояла надежно.
Все. Дальше к делу. Берем какую нибудь подставку и выставляем домкрат в край карьера двигателя, но так чтобы мы могли немного приподнять и опустить см 6-7. приподнимаем и тогда откручиваем крепление двигателя. Снимаем его и приопускаем двигатель. Это нужно чтобы можно было надеть звездочку на 18 на болт шкива. Далее снимаем ремень и шкив помпы. Проворачиваем за болт вала, пока на распредвалах отверстия не встанут вертикально вверх. И стопорим болтом на 8 маховик. Может прийдется немного провернуть назад или вперёд 5 градусов. На распредвалах не очень заметно. Маховик при попадании в отверстие болтом. Застопорится мертво. (Примечание, оцинкованный монтажный болт не лезет, а простой чёрный с авто. В самый раз). Можно для уверенности маркером черкнуть на распредвалах и корпусе по итогу. Но стопорить не обязательно. Все как застопорили коленвал, откручиваем болт шкива, резьба обычная правая, затянут очень туго. Так что возьмите хороший вороток.
Открутили болт шкив снимается просто руками, останется открутить нижнюю крышку, 16 болтов на головка на 8. (Перед этим слейте масло, ну или сразу, кому как нравится). Аккуратно снимаете крышку и вот он. Ремень. Сняли руками шкив и обратно с целым ремнем. Обратно тоже самое только плюсом зачистка и новый герметик.
Не нужно снимать верхнюю крышку. Как пишут в мануале, это проблематично и она никакой роли не несет. И можно обойтись без снятия верхней клапанноц крышки. Выкрутите свечу и примерно в середине хода поршня у вас болт застопорит коленвал, один момент. Коленвал должен стоять мертво. Там есть еще две выемки. Примерно по 1.5 см поэтому вал стопорится но его можно немного крутануть обратно. И он снова встанет. Чтобы не сомневаться. Внизу есть резиновая заглушка, через неё если убрать видно маховик, стопорное отверстие, оно не глубокое 3 мм. И две проточки. О которых упоминал. По отверстию можно сразу подобрать болт чтобы быть уверенным что он застопорит надежно и не будет велик. Как болт из оцинковки. Я пока не примерил никак не мог застопорить. Вроде все. Все подводные камни расказал)
