Макс1
Старейшина
тоже экстренное торможение, вылетел с закрытого поворота, а там авария сразу на две полосы, вот и пришлось педаль в полик
Тюнинг тормозов
- Автор темы honest
- Дата начала
honest
Старейшина
Ставить другие диски, предположительно от Вольво и переходники под суппорта...но для начала надо найти бу диск, снять штатный, примерить как он сидит, а заодно понять влезет ли он в тормозной суппорт...в общем, вопросов много.
5*108, цо 67.1, вылет 35
honest
Старейшина
ЦО такое же ,67.1. ищи Вольво хс90
Точить ЦО реально, только выйдет все золотое
honest
Старейшина
Там модификации куча...китайской сборки, белорусской сборки, на 2.0 т...в общем в теме про сервис - запчасти-кат.номера я писал ранее
Это может и поможет, но в пределах погрешности. Эффективности добавит каплю, информативности ноль. Ну а если тапка в палас, то от перегрева дисков не спасёт. Нужны кардинальные меры, вплоть до замены ступиц с нормальными размерами разболтовки и ЦО
MAKS
Авторитет
ну это совсем глобально. такие переделки это уже совсем другой уровень.
bessah
Авторитет
тормоза так се, аппрувед. сам пару раз уже кирпичей отложил с непривычки.
Игорян
Авторитет
Привет! "наблюдение"- выезжаю из двора. и при нажатии на педаль тормоза первый раз машина встаёт как вкопанная! Немного поездив - этот эффект пропадает. "наблюдение"- было на многих моих машинах и на Зоти в том числе. Со второго, третьего качка торможение эффективнее. Почему?- вопрос. Физика говорит о том, что жидкость не сжимается. Значит каким то образом туда, в трубки попадает воздух. Или ещё какие непонятные дела происходят. "наблюдение"- на короткой магистрали (левое переднее колесо) торможение лучше. Подумалось вот о чем. А если левую и правую передние магистрали сделать одинаковыми по длине? т.е. Трубку левую длиннее, свернуть в спираль, чтоб была одной длины с правой. Сам в шоке. А вдруг? Раздумья посетили. Ответа нет. Думается мне, что диаметры тормозов вполне нормальные. Хотя увеличение не помешает- факт. Но опять же не даёт покоя торможение с двух- трёх качков.
honest
Старейшина
Эффект пропадает из-за нагревания тормозов, дисков и колодок. Если бы попадал воздух, тормозов бы не было вообще. Опять же, если бы воздух попал, то первое следующее торможение было бы никакое.
Я ездил на машине, не Зоти, когда тормоза плохо прокачали, осталось пару пузырьков, так вот тормозов при этом вообще нет нормальных. Отчасти грешу на плохие колодки и надеюсь что при замене тормоза будут лучше, но для такого веса машины диски явно должны быть больше
Игорян
Авторитет
Есть наметки от какой поставить?
honest
Старейшина
Xc90 предыдущего поколения, разболтовка и ЦО такое же. Влезет ли в суппорт самый главный вопрос. Сам суппорт надо отодвигать, делать проставки между суппортами и кулаками
honest
Старейшина
Нет, суппорта хотел оставить наши, они двупоршневые и в целом нареканий не вызывают
Игорян
Авторитет
Хм.? А приход от чего получиться? Надо же и колодки большего размера? Боюсь эффект не тот получиться. У нас колеса позволяют тормоза солиднячие поставить. Места полно. Вольво не на много больше. Хотя я ещё не рыл эту тему. Идея правильная, но если заморачиваться, то уж чтоб заметно было "из далека"). По поводу ЦО можно и втулку выточить на токарке. Разболтовка должна быть. Вылет не знаю какой влезет. Крепление суппортов к кулакам? Делов для поиска дофига!
honest
Старейшина
Всем привет! На улице теплеет и все чаще вновь посещают мысли об апгрейде торомзов. На данный момент перелопачено куча сайтов и вариантов и результат следующий...не утешительный. Малой кровью обойтись не удастся ((
Вариант 1. Лайт. Замена тормозных дисков от Вольво хс 90 на размер 336 мм ( у нас размер 300 мм) и оставлять штатные суппорта. Минусы - придется в любом случае изготавливать адаптеры для суппорта и отодвигать и смещать суппорт относительно диска. Более серьезный минус - ширина рабочей поверхности колодки 50-55 мм, у диска Вольво 65-70, то есть штатный суппорт не будет использовать всю полезную площадь диска и улучшения будут сомнительны.
Вариант 2. Лайт+суппорта от Вольво. Данный вариант совмещает вариант 1 и замену суппортов от Вольво для полного прилегания колодок к диску. Плюсы - использование максимально эффективно. Минусы - дорого...не, не так ДОРОГО! Ещё больший минус -суппорт скорее всего суппорт не влезет и придется ставить проставки, чтобы отодвинуть диск колеса ближе к арке, а это ведёт у покупке проставок и замене колёсных гаек, так как на поставках шпильки 14, у нас они 12...
Вариант 3. Хардкор. Замена тормозов от туарега. Ни разболтовка диска, ни цо с нашими не совпадает...проточить в наш размер. Ну а дальше подгонка...адаптеры, проставки и прочее. Из минусов - цена в круг порядка 50 к из б/у компонентов. Из плюсов - отменные тормоза, минимум 4 поршневые суппорта, можно сразу взять 6 поршней от версии 4.2. Тормозной диск можно пихнуть 350-360, как раз под 18 радиус ( колеса меньше уже не войдут)
Вариант 4. Хардкор извращенца. Попытка собрать тормоза за дисках Вольво и суппортах туарега...пытался посчитать что и как приколхозить, голова сломалась...по-любому что то где-то выйдет раком.
Вариант 5. Кастом. Плюсы - тормозов больше чем необходимо. Минусы - ценник с множеством нулей, опять же тормозов больше, чем нужно.
Кто что думает, вообще стОит оно того или ну его?
Вариант 1. Лайт. Замена тормозных дисков от Вольво хс 90 на размер 336 мм ( у нас размер 300 мм) и оставлять штатные суппорта. Минусы - придется в любом случае изготавливать адаптеры для суппорта и отодвигать и смещать суппорт относительно диска. Более серьезный минус - ширина рабочей поверхности колодки 50-55 мм, у диска Вольво 65-70, то есть штатный суппорт не будет использовать всю полезную площадь диска и улучшения будут сомнительны.
Вариант 2. Лайт+суппорта от Вольво. Данный вариант совмещает вариант 1 и замену суппортов от Вольво для полного прилегания колодок к диску. Плюсы - использование максимально эффективно. Минусы - дорого...не, не так ДОРОГО! Ещё больший минус -суппорт скорее всего суппорт не влезет и придется ставить проставки, чтобы отодвинуть диск колеса ближе к арке, а это ведёт у покупке проставок и замене колёсных гаек, так как на поставках шпильки 14, у нас они 12...
Вариант 3. Хардкор. Замена тормозов от туарега. Ни разболтовка диска, ни цо с нашими не совпадает...проточить в наш размер. Ну а дальше подгонка...адаптеры, проставки и прочее. Из минусов - цена в круг порядка 50 к из б/у компонентов. Из плюсов - отменные тормоза, минимум 4 поршневые суппорта, можно сразу взять 6 поршней от версии 4.2. Тормозной диск можно пихнуть 350-360, как раз под 18 радиус ( колеса меньше уже не войдут)
Вариант 4. Хардкор извращенца. Попытка собрать тормоза за дисках Вольво и суппортах туарега...пытался посчитать что и как приколхозить, голова сломалась...по-любому что то где-то выйдет раком.
Вариант 5. Кастом. Плюсы - тормозов больше чем необходимо. Минусы - ценник с множеством нулей, опять же тормозов больше, чем нужно.
Кто что думает, вообще стОит оно того или ну его?
Шурупий1
Авторитет
- Регистрация
- 15 Мар 2019
- Сообщения
- 100
- Симпатии
- 61
- Город
- Санкт-Петербург
- Авто
- УАЗ Патриот, Зоти Т600 1,5 МКПП
Оставляй как есть. Ты же не один на дороге, и если даже при торможении своими улучшенными тормозами "встанешь как вкопанный" то нет гарантии что сзади тебя не таранят.
honest
Старейшина
Ага, а если нашими говеными тормозами тормозить, то в жопу впереди идущему, такая логика? Тормоза нужны, что бы была возможность экстренно остановится, такие ситуации сплошь и рядом. По вашему мнению, за поршами и вообще за машинами с нормальными тормозами ехать не нужно)